Российский след в “Океане”: как украинский судостроительный завод сделали ненужным

В начале недели в Украине “с молотка” был продан николаевский судостроительный завод “Океан”. Итоговая цена - в разы меньше стартовой и, судя по всему, реальной стоимости. Как преуспевающее предприятие было разорено и продано за бесценок, разбирались журналисты информационного агентства EuroMedia 24.

Завод “Океан” в Николаеве без преувеличения можно называть уникальным, по крайней мере по украинским меркам. Построенный в 1950-х и масштабно реконструированный в середине 1970-х, он по сей день не является технически и морально устаревшим. Это подтверждается и тем, что в 2000-х годах предприятием владели (или проявляли к нему интерес) многие компании из стран-лидеров судостроения и морских перевозок - Нидерландов и Скандинавии. Так, с 2000 по 2006 годы завод принадлежал голландцам из «Дамен Шипярдс Груп», с 2006 по 2008 годы - норвежцам из «Акер Ярдс АСА». Эти периоды связывают с возрождением предприятия: ещё десять лет назад “Океан” с лёгкостью спускал на воду по несколько десятков судов - пусть и небольших - в год.

Хотя профиль “Океана” - всё же гражданские суда, он мог бы внести свой вклад и в укрепление обороны Украины на море, тем более у завода был опыт участие в оборонных проектах времён СССР. Важность развития собственного военно-морского флота Украина остро чувствует сейчас: после аннексии Крыма и потери крымских военно-морских баз, а также с началом фактической “оккупации” Азовского моря Россией.

Однако 10 лет назад о таком сценарии в Киеве не думали (или старались не думать?), что позволило уже тогда довести судостроительную отрасль страны до бедственного положения.

В 2008 году николаевский завод “Океан” вошёл в собственность немецкой компании «Вадан Ярдс Групп АС». С этим брендом связана громкая криминальная история: компанию, которая представляла несколько верфей в разных странах, в тот же период купили россияне в интересах экс-министра энергетики Игоря Юсуфова. Однако, по сообщениям СМИ, “продажу” сопровождали мошеннические действия, рейдерство и убийства участников схем вокруг этой сделки. Как бы то ни было, через немецкую компанию “Океан” оказался в руках российского бизнесмена Игоря Юсуфова.

После этого дела “Океана” стали медленно, но уверенно ухудшаться - в 2013 году завод уже был признан банкротом, что в конечном итоге и привело к его недавней продаже на аукционе.

По подозрительному совпадению примерно в том же 2008 году стало “всё плохо” и на Николаевском судостроительном заводе, где так и не смогли несмотря на “95%-ную готовность” достроить крейсер “Украина”.

Очевидно, что 10 лет не простоя и деградации, а нормальной работы даже этих двух заводов было бы достаточно, чтобы существенно усилить позиции Украины на море.

Ещё одна деталь российского следа в “Океане” - в 2011-2012 годах предприятие находилось под управлением “Смарт Холдинга” олигарха Вадима Новинского, который, как известно, сменил гражданство с российского на украинское лишь незадолго до избрания в Верховную Раду. Впрочем, причастность Новинского к упадку “Океана”, судя по всему, действительно косвенная, как об этом в один голос в свое время говорило его окружение и лояльные СМИ.

Теперь завод был продан на аукционе со снижением стоимости. В результате предприятие ушло за всего лишь 122 млн грн, то есть 4 млн долл. Хотя даже формально было в последний момент оценено в 10 раз дороже - в 1,16 млрд грн (чуть более ранняя оценка - 1,8 млрд грн).
Такая дешевизна отчасти объясняется долгами (90 млн грн по зарплатам и 1,8 млрд грн кредиторам), отчасти - длительным простоем и разворовыванием завода - неоднократно СМИ сообщали о вывозе оборудования для последующей перепродажи. Еще один немаловажный фактор - “закрытый клуб” главных игроков судостроительного бизнеса в Украине, в который не может попасть кто угодно. Среди этих участников “клуба” тем не менее называют и президента, и Новинского, и условных “россиян”.
Осознание этих фактов вынуждает сомневаться, что конечным бенефициаром покупки завода “Океан” является тот, кого им сейчас называют - николаевский бизнесмен Игорь Волошин, официальный владелец ООО “Аннона”, выигравшего аукцион по покупке “Океана”. Хотя завод оценили в жалкие 122 млн грн, непонятно, откуда у покупателя найдутся даже такие деньги (+ по меньшей мере 90 млн грн на выплату долгов по зарплате): уставной капитал “Анноны” почти в тысячу раз меньше - 150 тыс. грн.
Между тем, ликвидатор завода “Океан” Ирина Сербин еще год назад в одном из своих интервью называла “Аннону” компанией Василия Капацыны. Это влиятельный человек как в морской сфере, так и конкретно в Николаевской области: предпринимавший в 2014 году попытку избраться в Верховную Раду (попытка была почти успешной - проиграл сопернику 0,44%), в 2005-2010 годах бывший директором Николаевского морского торгового порта, после - советником министра транспорта и связи. В 2017-м гнепрокурор Юрий Луценко, говорил о каком-то богатом человеке в Николаевской области, нажившем свое состояние на сомнительных схемах в местном морском порту. Через некоторое время Генпрокуратура объявила Капацине о подозрении в нанесении ущерба морскому торговому порту. Ирина Сербин назвал Василия Капацину среди 4-5 основных игроков судостроительного бизнеса в Украине.
Оппозиционные политики (впрочем, отметим, близкие к уже упомянутому Вадиму Новинскому) резко раскритиковали продажу завод по столь низкой цене и конкретному покупателю.