![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/71563564970b5b588cd72ac8b9dbf33a.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/e8997b8c1961e54d167972f6ebeaafd9.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/08172659c7abb02631130a43a1dd8267.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/59aa69e4df57ad35e1f713d9791b2936.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/2553914f2e01c8bc6a9f7da7ec726fbb.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/01-07-24/5b5d707c5d3fadbc1ed3f4fc4fd68b15.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/74bf7c415e2e3cf827bb38d5f6ba158c.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/097a6899d8dfce7dc3d510da711fcf86.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/4f63ab2d67f63cb006ad3ea3e4b5b503.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/a8ca2a42417ff149467bff1e17897ba5.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/4d77d2f612e2a884f17862981efc3a5e.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/01-07-24/9f355e3b354c8c5a6a023b7d28e501a7.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/7e3345185d99290444a3f1b464bb6769.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/d92997ea7a2b935c3344b85b2d46a58b.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/67e50c163ee61e482266a64e673bb769.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/02-07-24/7ec591bef75b38a83701db8034e10f23.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/60d4fccf95a555f6c9f25b3a55b1c91d.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/a65afdc33fb478e5f3df495524f7073a.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/c9ae3256626c212ba7223d3d2f3e437f.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/f2674c179e9d581f49bf8982661a2c69.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/ce8715cfa2b7d47001ea3c0ec5a6824e.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/d30f119722b8e075a89f94df74797278.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/404b0bd0e74148eba6acb28a6f5b9c86.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/01-07-24/13f40984cf56c09c8d07949c92d2e54b.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/932836ab81331e8adfd9189cc6f5b1f2.jpg&w=210&h=140)
В июне Китайская национальная ядерная корпорация (China National Nuclear Corporation, CNNC) объявила открытый тендер для судостроителей на создание атомного ледокола. Победитель тендера будет проектировать, строить, проводить испытаниях ледокола и осуществлять техническую поддержку после введения его в строй в интересах китайского государства.Интерес Китая к Арктике известен давно. Климатические изменения могут улучшить ледовую обстановку Северного морского пути и открыть новые возможности для морских перевозок из Азии в Европу вдоль северного побережья России, а также существует вероятность, что уменьшение ледового покрова откроет доступ к полезным ископаемым в регионе, стоимость которых оценивают в 35 триллионов долларов.Говоря об интересах Китая к Арктике часто цитируют китайского контр-адмирала Инь Чжо, который периодически заявлял, что «Арктика принадлежит всему миру, так что ни у одного народа нет над ней единоличной власти» и что Китай должен играть свою роль в развитии Арктики, так как в стране проживает одна пятая населения планеты.Позже в этом году при публикации Китаем «Белой книги» по развитию «Полярного шелкового пути» китайские чиновники высказывались более дипломатично в русле того, что они не будут никому мешать и вмешиваться в суверенные дела приарктических государств, но при этом Китай обязательно будет присутствовать в регионе.У Китая есть несколько малоразмерных военных ледоколов, которые по своим техническим характеристикам не в состоянии работать в полярных регионах, и один большой гражданский ледокол «Снежный дракон», который Китай приобрел у Украины еще в 90-х годах. И это даже не совсем ледокол, а судно-снабженец усиленного ледового класса «Витус Беринг» (проект 10621), построенное на Херсонском судостроительном заводе в 1993 году. Судно было готово на 83%, когда его приобрели китайцы. За год они довели его до ума и ледокол вышел в море. Можно также вспомнить, что первый китайский авианосец тоже был приобретен у Украины.Первый же крупный неатомный ледокол собственного производства «Снежный дракон — 2» водоизмещением в 14 тысяч тонн китайцы начали строить совместно с Финляндией в 2016 году и должны ввести в строй в 2019 году, после чего оба китайских ледокола должны уйти в экспедицию и на испытания в Антарктику, а затем, вероятнее всего, сконцентрируются на работе в Арктике. Проект, правда, пока затягивается. С финнами договор был подписан еще в 2012 году, ожидался спуск на воду в 2014 году.Второй ледокол Китая также скорее является научно-исследовательским судном со своими ограничениями по проходимости, что логически обуславливает создание третьего и атомного ледокола. А пока на первом ледоколе Пекин обучает и готовит кадры и специалистов для работы в северных регионах.Впервые китайский ледокол «Снежный дракон», кстати, прошел по Северному морскому пути в августе 2012 года, а по ранним прогнозам Китая, уже в 2020 году страна планировала отправлять каждую шестую тонну экспортной продукции через Северный морской путь с помощью своих собственных, а не российских, ледоколов. Здесь возникает вопрос, допустит ли Россия атомные китайские ледоколы в свои воды.Пока же в мае 2017 года в ходе встречи министров иностранных дел Китая и России обсуждался проект «Полярного шелкового пути», который подразумевает развитие инфраструктуры Северного морского пути и строительство портов с непосредственным участием китайских компаний. Китайские эксперты говорят о необходимости достичь «высокого уровня доверия» с Россией и предлагают выбрать пять портов в качестве опорных для участия Китая — Мурманск, Сабетта, Архангельск, Тикси и Уэлен.Китайцы отмечают, что «для реализации китайско-российского проекта на Ямале Китайский торгово-промышленный банк, Государственный банк развития и Фонд Шелкового пути на совместных началах аккумулировали 19 миллиардов долларов США, или 63% общего объема инвестиций, оказав этому проекту большую финансовую поддержку. В освоении Арктики производственные отрасли Китая могут оказать России строительную поддержку по самым разным направлениям. Например, поставить буровые машины, произведенные китайской компанией „Хунхуа" для строительства терминала СПГ на Ямале. Техника и оборудование надежно работают при 45-градусном морозе и шквалистом ветре выше 12 баллов. Китайские предприятия в настоящее время строят шесть транспортных судов и отвечают за операционную деятельность 14 из 15 танкеров-газовозов. Таким образом, в ходе освоения Арктики китайские предприятия, работающие в сфере энергетики, судостроения, финансов, логистики и морской инженерии, могут оказать российской стороне огромную техническую поддержку»Напомним, что помимо развития судов, Китай уже работает над созданием наземной инфраструктуры с европейцами. Этой весной Китай и Финляндия подписали договор о создании совместного исследовательского центра при Арктической космической обсерватории в Лапландии, который будет заниматься спутниковым мониторингом климатических изменений в Арктике и анализом возможностей навигации в водах Северного морского пути. В 2016 году Китай сделал похожие вложения в Швеции, где была построена китайская полярная наземная станция управления спутниками дистанционного зондирования (CNPGS).И, наконец, дело не только в Арктике и ледоколах. Военные эксперты рассматривают создание атомного ледокола Китаем как важный шаг к дальнейшему строительству собственного атомного авианосца. У Китая есть атомные реакторы, которые работают на атомных подводных лодках, но создать собственные атомные технологии для энергоснабжения крупных судов и кораблей — это уже шаг вперед. Еще зимой этого года китайская судостроительная корпорация (China Shipbuilding Industry Corporation, CSIC) официально заявила, что намерена «ускорить процесс достижения технологических прорывов» в сфере строительства атомных авианосцев.Авианосец в теории сможет работать на установленных нескольких реакторах, которые будут разработаны Китаем для атомного ледокола. Например, у тех же американцев их первый атомный авианосец «Энтерпрайз» (USS Enterprise) работал на восьми реакторах «Вестингауз» (Westinghouse A2W), а авианосцы класса «Нимиц» (Nimitz) работали уже всего на двух реакторах. Китай может пойти тем же путем, уменьшая число реакторов и увеличивая их эффективность.Ряд экспертов также считают, что даже если первый атомный ледокол Китая не будет идеальным, Пекин без оглядки на финансовые издержки сможет использовать его для тестирования технологий на море в реальных условиях, обучения кадров и последующего прогресса при создании своего атомного авианосца.