![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/71563564970b5b588cd72ac8b9dbf33a.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/e8997b8c1961e54d167972f6ebeaafd9.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/08172659c7abb02631130a43a1dd8267.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/59aa69e4df57ad35e1f713d9791b2936.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/2553914f2e01c8bc6a9f7da7ec726fbb.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/01-07-24/5b5d707c5d3fadbc1ed3f4fc4fd68b15.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/74bf7c415e2e3cf827bb38d5f6ba158c.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/097a6899d8dfce7dc3d510da711fcf86.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/4f63ab2d67f63cb006ad3ea3e4b5b503.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/a8ca2a42417ff149467bff1e17897ba5.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/4d77d2f612e2a884f17862981efc3a5e.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/01-07-24/9f355e3b354c8c5a6a023b7d28e501a7.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/7e3345185d99290444a3f1b464bb6769.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/d92997ea7a2b935c3344b85b2d46a58b.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/67e50c163ee61e482266a64e673bb769.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/02-07-24/7ec591bef75b38a83701db8034e10f23.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/60d4fccf95a555f6c9f25b3a55b1c91d.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/a65afdc33fb478e5f3df495524f7073a.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/c9ae3256626c212ba7223d3d2f3e437f.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/f2674c179e9d581f49bf8982661a2c69.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/ce8715cfa2b7d47001ea3c0ec5a6824e.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/d30f119722b8e075a89f94df74797278.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/404b0bd0e74148eba6acb28a6f5b9c86.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/01-07-24/13f40984cf56c09c8d07949c92d2e54b.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/932836ab81331e8adfd9189cc6f5b1f2.jpg&w=210&h=140)
Российский автомобильный рынок демонстрирует двузначные показатели роста. После нескольких лет кризиса его, судя по всему, ожидает продолжительный рост. Выгоду от этого получат и немецкие автопроизводители.
Конвейер на заводе Volkswagen в Калуге вновь переходит на более высокую передачу: в центре сборочного цеха на высоте примерно в два с половиной метра новая модель автомобиля Tiguan получает свой скоростной двухлитровый двигатель. Не более двух минут требуется для того, чтобы соединить кузов с мотором, а на очереди — уже Skoda Rapid. Благодаря полной автоматизации на этом заводе люди не нужны даже в качестве «контролеров».
У 4 тысяч рабочих завода в Калуге и так хватает работы: они занимаются пайкой, сваркой, шлифовкой, монтируют электронное оборудование и другие детали комплектации. Шум в заводских корпусах не прекращается до полуночи. «Вот уже две недели у нас вновь введена субботняя смена, поскольку мы должны нагнать планы по производству, — говорит генеральный директор компании Volkswagen Group в России Маркус Озегович (Marcus Osegowitsch). Кроме того, запланированная ранее остановка производства на время католического Рождества — в России это рабочие дни — теперь, по его словам, отменяется. «Мы давим на педаль газа и работаем без перерыва до 31 декабря», — добавляет он.
Работа кипит не только на заводе компании Volkswagen. Всего в 30 километрах, если двигаться дальше на запад, быстрыми темпами возводятся сборочные цеха автоконцерна PSA, поскольку с начала следующего года там должны уже сходить с конвейера небольшие автомобили-фургоны Expert компании Peugeot и Jumpy компании Citroёn. А в другом российском центре автомобильной промышленности, Санкт-Петербурге, расположенные там заводы компаний Nissan, Hyundai и Toyota в октябре установили рекорд — 32,5 тысяч автомобилей, и это означает дополнительные 19% по сравнению с результатами прошлого года.
Автопроизводители в России напряженно работают, чтобы увеличить производство. Недаром говорят: кто глубоко упал, может высоко подняться. В течение четырех лет продажи на российском автомобильном рынке падали в почти бездонную яму. По сравнению с самыми высокими показателями 2012 года, когда было продано 2,78 миллиона новых автомобилей, показатели 2016 года составили всего половину (1,426 миллиона машин). Производители отреагировали на это увольнением персонала, сокращением рабочего времени, а некоторые — в том числе компания General Motors в Санкт-Петербурге — предприняли радикальные меры и закрыли свои предприятия.
Но теперь ситуация вновь меняется к лучшему, а темпы роста выражаются в двузначных величинах. В настоящее время рост рынка составляет около 11%, однако темпы роста продолжают увеличиваться. В октябре плюсовые показатели составили уже 17,3%. Продажи растут уже восьмой месяц подря.
Последний раз такого рода показатели отмечались в 2012 году, не скрывая своей радости, говорит Йорг Шрайбер (Jörg Schreiber), глава автомобильного комитета Ассоциации европейского бизнеса (AEB) в Москве. «Конечно, показатели продаж сегодня еще далеки от рекорда того времени», — говорит он. Однако, по его оценке, автомобильный рынок с учетом нынешних темпов роста может выйти на показатели 2015 года, когда было продано примерно 1,6 миллиона новых автомобилей.
Последствия кризиса будут ощущаться долго
Возникшая в конце года гонка поддерживается опасениями россиян по поводу возможной отмены важных стимулирующих мер. Поскольку субсидирование автомобильных кредитов продолжает оставаться важнейшим регулирующим фактором, Озегович считает происходящий подъем «несколько искусственным», и поэтому в начале 2018 году темпы роста, по его мнению, несколько снизятся.
Тем не менее этот уроженец Австрии настроен оптимистично. «У меня нет никаких сомнений относительно следующего и 2019 годов», — говорит он. По его словам, темпы роста в 2018 году тоже будут двузначными. Хотя Озегович считает иллюзорными высказанные намерения потеснить Германию и стать автомобильным рынком номер один в Европе, Россия тем не менее способна производить 2,7 миллиона легковых машин, и для автомобильных компаний это «огромные» показатели.
Однако последствия продолжающегося с 2014 года кризиса будут ощущаться еще долго. Девальвация рубля и высокая инфляция, согласно официальной статистике, сократили реальные доходы россиян примерно на 10%. И даже в текущем году происходящие процессы нельзя назвать устойчивыми: Министерство труда еще в сентябре объявило об увеличении реальной заработной платы на 2,5%, однако картину испортила статистика октября и минус в 1,3%. «Мы будем медленнее выходить из кризиса, чем в предыдущие годы», — отмечает Озегович.
Кроме того, из-за сократившихся доходов отмечается тенденция роста интереса к небольшим автомобилям, а не к машинам класса люкс.
«Спрос на модели эконом-класса — самый высокий», — подчеркивает Шрайбер.
Не случайно в выгодном положении в этом году оказался АвтоВАЗ, производитель дешевых автомобилей марки «Лада» (теперь он стал частью концерна Renault), который смог увеличить свои продажи на 17,2%.
Расположившаяся в этом же сегменте рынка компания KIA увеличила свои продажи даже на 25,4%. И Volkswagen оказался в числе лидеров с ростом продаж в 17,5%, однако в целом результаты этого концерна будут явно ниже из-за плохих показателей у Audi (минус 20,2%).
Другие немецкие автопроизводители тоже пострадали от переориентации покупательского спроса. Если BMW за счет удачного финиша в этом году еще может надеяться на двузначные показатели роста — в настоящее время он составляет 7,5%, — то компания Mercedes пока остается в минусе (минус 0,9%), тогда как продажи у Porsche сократились на 8,5%.
Причина в том, что оба автопроизводителя пока импортируют в Россию свои автомобили, однако у Mercedes ситуация вскоре должна измениться. Эта компания из Штутгарта вложила 250 миллионов евро в строительство завода в Московской области. Уже в 2019 году там будут производиться лимузины Е-класса, а позднее — и пользующиеся большой популярностью в России внедорожники «Гелендваген». А пока руководство компании Mercedes надеется на то, что продажи люксовых автомобилей в России вновь начнут расти.