![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/01-07-24/205348e29d96ab88c3fe14082e741b4d.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/f664c365b73aeedac795a444d2c847cf.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/7799b666171d17bc229653c4a21691d4.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/0b343e0608710b8dd52c19903920ae4f.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/3f35bb48c573d77dc441fe70e07db507.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/a75902612e6d547a8560d9c3eebea3a4.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/786d95806d3d374cadb6df64d029fa43.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/4404695a26dc67e7ecc5e8039e12ccc5.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/bb82cf9cbd01b07961888971ee66fe88.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/1394bdd224f8e13b70ddd7464538d992.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/04-07-24/8d846d0b9d49ce40ffdf0513de78729d.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/331c01a6eb2a0331b4dcbe3e9311554b.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/609dff6d5ecc780df9e574dcb490f4ad.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/7612c34f76ad6e511dea34af33178fff.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/d26254f21b2a59fa81c9e5951982fbd1.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/93780ade31810f1e4b82be4980233fa3.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/01-07-24/c5a293120e35c8dac5117c0f6df95088.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/02-07-24/deffd3de4e781697158ba41102720113.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/6602d9520926feedba45e48271b41830.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/33c920ebd64403720ee226149929b541.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/ce25b17717a6dd0277817e5ad4816540.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/2b5fc0c193bbfee875b1da9e27f09f0b.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/a01a79d9ef604ef0c8e92fc5eef08db1.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/02-07-24/e5940afacb65c1f1af48ca9ccecac4dd.jpg&w=210&h=140)
![](/timthumb.php?src=https://euromedia24.info/disc/03-07-24/5d82e4c454704a677c10745b8cd0a7fa.jpg&w=210&h=140)
В июне Китайская национальная ядерная корпорация (China National Nuclear Corporation, CNNC) объявила открытый тендер для судостроителей на создание атомного ледокола. Победитель тендера будет проектировать, строить, проводить испытаниях ледокола и осуществлять техническую поддержку после введения его в строй в интересах китайского государства.Интерес Китая к Арктике известен давно. Климатические изменения могут улучшить ледовую обстановку Северного морского пути и открыть новые возможности для морских перевозок из Азии в Европу вдоль северного побережья России, а также существует вероятность, что уменьшение ледового покрова откроет доступ к полезным ископаемым в регионе, стоимость которых оценивают в 35 триллионов долларов.Говоря об интересах Китая к Арктике часто цитируют китайского контр-адмирала Инь Чжо, который периодически заявлял, что «Арктика принадлежит всему миру, так что ни у одного народа нет над ней единоличной власти» и что Китай должен играть свою роль в развитии Арктики, так как в стране проживает одна пятая населения планеты.Позже в этом году при публикации Китаем «Белой книги» по развитию «Полярного шелкового пути» китайские чиновники высказывались более дипломатично в русле того, что они не будут никому мешать и вмешиваться в суверенные дела приарктических государств, но при этом Китай обязательно будет присутствовать в регионе.У Китая есть несколько малоразмерных военных ледоколов, которые по своим техническим характеристикам не в состоянии работать в полярных регионах, и один большой гражданский ледокол «Снежный дракон», который Китай приобрел у Украины еще в 90-х годах. И это даже не совсем ледокол, а судно-снабженец усиленного ледового класса «Витус Беринг» (проект 10621), построенное на Херсонском судостроительном заводе в 1993 году. Судно было готово на 83%, когда его приобрели китайцы. За год они довели его до ума и ледокол вышел в море. Можно также вспомнить, что первый китайский авианосец тоже был приобретен у Украины.Первый же крупный неатомный ледокол собственного производства «Снежный дракон — 2» водоизмещением в 14 тысяч тонн китайцы начали строить совместно с Финляндией в 2016 году и должны ввести в строй в 2019 году, после чего оба китайских ледокола должны уйти в экспедицию и на испытания в Антарктику, а затем, вероятнее всего, сконцентрируются на работе в Арктике. Проект, правда, пока затягивается. С финнами договор был подписан еще в 2012 году, ожидался спуск на воду в 2014 году.Второй ледокол Китая также скорее является научно-исследовательским судном со своими ограничениями по проходимости, что логически обуславливает создание третьего и атомного ледокола. А пока на первом ледоколе Пекин обучает и готовит кадры и специалистов для работы в северных регионах.Впервые китайский ледокол «Снежный дракон», кстати, прошел по Северному морскому пути в августе 2012 года, а по ранним прогнозам Китая, уже в 2020 году страна планировала отправлять каждую шестую тонну экспортной продукции через Северный морской путь с помощью своих собственных, а не российских, ледоколов. Здесь возникает вопрос, допустит ли Россия атомные китайские ледоколы в свои воды.Пока же в мае 2017 года в ходе встречи министров иностранных дел Китая и России обсуждался проект «Полярного шелкового пути», который подразумевает развитие инфраструктуры Северного морского пути и строительство портов с непосредственным участием китайских компаний. Китайские эксперты говорят о необходимости достичь «высокого уровня доверия» с Россией и предлагают выбрать пять портов в качестве опорных для участия Китая — Мурманск, Сабетта, Архангельск, Тикси и Уэлен.Китайцы отмечают, что «для реализации китайско-российского проекта на Ямале Китайский торгово-промышленный банк, Государственный банк развития и Фонд Шелкового пути на совместных началах аккумулировали 19 миллиардов долларов США, или 63% общего объема инвестиций, оказав этому проекту большую финансовую поддержку. В освоении Арктики производственные отрасли Китая могут оказать России строительную поддержку по самым разным направлениям. Например, поставить буровые машины, произведенные китайской компанией „Хунхуа" для строительства терминала СПГ на Ямале. Техника и оборудование надежно работают при 45-градусном морозе и шквалистом ветре выше 12 баллов. Китайские предприятия в настоящее время строят шесть транспортных судов и отвечают за операционную деятельность 14 из 15 танкеров-газовозов. Таким образом, в ходе освоения Арктики китайские предприятия, работающие в сфере энергетики, судостроения, финансов, логистики и морской инженерии, могут оказать российской стороне огромную техническую поддержку»Напомним, что помимо развития судов, Китай уже работает над созданием наземной инфраструктуры с европейцами. Этой весной Китай и Финляндия подписали договор о создании совместного исследовательского центра при Арктической космической обсерватории в Лапландии, который будет заниматься спутниковым мониторингом климатических изменений в Арктике и анализом возможностей навигации в водах Северного морского пути. В 2016 году Китай сделал похожие вложения в Швеции, где была построена китайская полярная наземная станция управления спутниками дистанционного зондирования (CNPGS).И, наконец, дело не только в Арктике и ледоколах. Военные эксперты рассматривают создание атомного ледокола Китаем как важный шаг к дальнейшему строительству собственного атомного авианосца. У Китая есть атомные реакторы, которые работают на атомных подводных лодках, но создать собственные атомные технологии для энергоснабжения крупных судов и кораблей — это уже шаг вперед. Еще зимой этого года китайская судостроительная корпорация (China Shipbuilding Industry Corporation, CSIC) официально заявила, что намерена «ускорить процесс достижения технологических прорывов» в сфере строительства атомных авианосцев.Авианосец в теории сможет работать на установленных нескольких реакторах, которые будут разработаны Китаем для атомного ледокола. Например, у тех же американцев их первый атомный авианосец «Энтерпрайз» (USS Enterprise) работал на восьми реакторах «Вестингауз» (Westinghouse A2W), а авианосцы класса «Нимиц» (Nimitz) работали уже всего на двух реакторах. Китай может пойти тем же путем, уменьшая число реакторов и увеличивая их эффективность.Ряд экспертов также считают, что даже если первый атомный ледокол Китая не будет идеальным, Пекин без оглядки на финансовые издержки сможет использовать его для тестирования технологий на море в реальных условиях, обучения кадров и последующего прогресса при создании своего атомного авианосца.